Principale interniRecensione Alfa Romeo Stelvio: "Quando vuoi che lo Stelvio alzi le sue gonne e voli, può davvero"

Recensione Alfa Romeo Stelvio: "Quando vuoi che lo Stelvio alzi le sue gonne e voli, può davvero"

Credito: Simon Palfrader

Con il suo sterzo deciso ma setoso e il bell'aspetto italiano obbligatorio, l'Alfa Romeo Stelvio è un piacere a tutto tondo.

Come uomo - tra i molti, sospetto - che ha sempre desiderato ardentemente un'Alfa Romeo, ma non ne ha mai posseduto uno, mi sono innamorato pesantemente della Giulia quando l'ho provato l'anno scorso. Alla terza curva, infatti - i primi due erano stati così sublimi, non ne avevo più bisogno. Pochissime macchine si comportano con la stessa dolcezza di quella Alfa. Anch'io ero in versione da cucina: la Super da 200 CV. Potevo solo immaginare come fosse il Veloce da 280 CV o, meglio ancora, il Quadrifoglio che sputa fuoco.

Essendo un'Alfa, ovviamente, l'amore alla prima curva è stato messo a tacere un po 'dopo sette giorni e altre centinaia. Non dagli angoli, ma dall'indicatore che non si cancellava da solo, un sensore di prossimità eccessivamente officiante e un fastidioso crepitio.

Tuttavia, queste curiosità non erano le ragioni per cui non mi arrendevo completamente alla tentazione dolorante e mi univo agli Alfisti. Non l'ho fatto a causa dell'avvio. Come stivali, andava bene, per una coupé sportiva in ogni caso. Non mi andava bene. Il mio stivale contiene spesso un cane, canne da pesca, stivali di gomma e ... hai capito bene. Il mio amore per Alfas è rimasto da lontano.

Ora che quei milanesi testa di benzina hanno costruito la Giulia con uno stivale che può prendere tutto quanto sopra, sto finendo le scuse. Lo hanno anche sollevato per dare un po 'più di spazio da terra a quelle piste fangose ​​che portano al divertimento con la pinna.

Inoltre, l'hanno chiamato dopo un famoso passo di montagna - lo Stelvio - come se implicasse che la sorella più altitudine della Giulia sarebbe altrettanto brava nelle cose tortuose. Qual è e quale era esattamente l'intenzione di Roberto Fideli, il guru del design Giulia-Stelvio che fu attirato dalla Ferrari per supervisionare il progetto.

"Non è così sexy come la Giulia, ma è ancora formosa in tutti i posti giusti"

Lo Stelvio è costruito sullo stesso telaio della Giulia, ha la stessa architettura di sospensione di base e lo stesso sterzo legale ma setoso. È leggero come anche la Giulia, quasi 200 kg (440lb) più leggero della Porsche Macan, l'unico SUV che può competere con esso per la gestione sportiva. Questa dieta anticoncezionale è stata raggiunta con l'inganno come un albero di trasmissione in fibra di carbonio, ma anche uno smörgåsbord di pannelli in alluminio - cofano, bagagliaio, porte, ali - nonché blocchi motore in alluminio.

L'effetto combinato di tutto questo design intelligente, sospensioni esotiche e spargimento di lardo è un SUV che gestisce come un portello caldo. Solo meglio. In nessun momento del mio piacevole viaggio verso le insenature calcaree del Derbyshire e ritorno, ho sentito di guidare una macchina di grandi dimensioni. Ho avuto tutte le parti buone di essere al volante di un SUV (l'atmosfera più rilassante e lo spazio) e nessuno dei cattivi (smorzamento del cemento e peso). E quando vuoi che lo Stelvio alzi le sue gonne e voli, può davvero farlo.

Sebbene tutti siano motori di bell'aspetto - non tanto volgari come la Giulia, ma ancora curvi in ​​tutti i posti giusti - lo Stelvio arriva in vari stati di velocità. Ho guidato la Milano Benz versione 280bhp benzina, con abbastanza cavalli da far correre l'italiano da 0 a 60 in meno di sei secondi. Il diesel da 2, 2 litri non è neanche troppo leggero, con 210 CV e un sacco di pugno di fascia media. Entrambi posizionano lo Stelvio su un piano di appoggio con la benzina Macan da due litri o anche il diesel V6 da tre litri. Il Quadrifoglio, che è azionato dallo stesso V6 di derivazione Ferrari mentalmente meraviglioso, non solo stronterà i talloni,
ma masticare positivamente le caviglie del Macan Turbo.

Tutte le versioni galoppano i loro cavalli attraverso un cambio ZF a otto velocità straordinariamente fluido, guidando le ruote posteriori per la maggior parte del tempo, ma anche davanti se il computer rileva una perdita di trazione. Anche la sicurezza passiva è buona: lo Stelvio ha ottenuto un punteggio molto alto nella valutazione di sicurezza Euro NCAP.
All'interno, ho trovato lo Stelvio un piacere a tutto tondo. Certo, l'indicatore non si annulla completamente, ma il sensore di prossimità è stato domato e, soprattutto, Alfa ha sviluppato silenziosamente un'interfaccia di infotainment che è semplice, quasi intuitiva e per nulla pericolosa.

Signore e signori, questa è una macchina nuova senza touch-screen! È tornato al futuro qui, con un quadrante che sposta il selettore sullo schermo. Chi avrebbe mai pensato ">

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